Представляем вашему вниманию фотоотчет работы по комплексной шумоизоляции стильного японского премиум-внедорожника Infiniti QX60 2020 года. Интерьер без ложной скромности можно назвать роскошным. Просторный салон и вместительный багажник отлично подходят для дальних поездок. Владелец пожелал сделать шумоизоляцию салона, поскольку при движении слышны посторонние уличные шумы.
Перед тем как разобрать салон кроссовера, включаем генератор шума мощностью 1000 Вт на частоте 50 Гц и замеряем уровень звука в салоне автомобиля шумометром 1 класса точности. Получаем значение – 62,5 Дб.
Далее демонтируем все элементы в салоне: сидения, резиновые коврики, пластиковые панели и обшивку пола, потолка и дверей. Перед оклейкой изоляционных материалов все поверхности тщательно очищаются и обезжириваются. Анализируем заводскую виброизоляцию: она выполнена частично — до 30% от общей площади.
Как видим, на крыше автомобиля полностью отсутствует штатный вибро изолятор, будем исправлять эту ситуацию и владельцу станет намного комфортнее. После нанесения материалов пропадут аэродинамические шумы, в дождливую погоду крыша перестанет быть барабаном.
Неприятный аэродинамический гул и звуки осадков можно значительно уменьшить, если качественно изолировать потолок. Первым слоем прокатываем Comfort Mat Cobra с алюминиевой прослойкой, обладающий повышенной адгезией и изготовленный из высокоэффективного битумного композита нового поколения. Сверху монтируем звукопоглощающую мембрану из особого акустического войлока повышенной плотности Comfort Mat Felton, которая армирована ламинированным нетканым полотном. Все материалы скрываются под штатной обшивкой потолка.
Особое внимание уделяется выполнению работ по шумоизоляции пола, через которые проникают шумы от дорожного покрытия, колес, звуки работы подвески, двигателя и коробки передач.
Первым слоем надежно приклеиваем 3 мм инновационный вибропоглощающий материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги, блокирующий низкочастотный шум, который не слышен человеческому уху, но сильно влияет на утомляемость. В качестве второго слоя используем звуко- и теплоизолирующую акустическую мембрану нового поколения Comfort Mat Blockshot.
Особое внимание уделяется выполнению работ по шумоизоляции багажника и колесных арок со стороны салона, через которые проникают шумы от дорожного покрытия, колес, звуки работы подвески, двигателя и коробки передач.
Первым слоем надежно приклеиваем 3 мм инновационный вибропоглощающий материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги, блокирующий низкочастотный шум, который не слышен человеческому уху, но сильно влияет на утомляемость. В качестве второго слоя используем звуко- и теплоизолирующую акустическую мембрану нового поколения Comfort Mat Blockshot.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Переходим к этапу шумоизоляции дверей в 4 слоя. Внутри металлической части применяем Comfort Mat Viper и легкую мембранную звукоизоляцию Comfort Mat Integra. Сверху наклеиваем Comfort Mat Cobra. На пластиковую карту — Comfort Mat Soft Wave 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот.
Снизить уровень звука работы силового агрегата и дополнительного оборудования в моторном отсеке позволяет 2-х слойная изоляция материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, который сохраняет отличную работоспособность в широком температурном диапазоне и обладающий высокой биологической и масло- бензостойкостью.
После окончания всех работ проводим аналогичный синтетический тест. Снимаем показание прибора внутри салона – 58,3 Дб. Переводим логарифмическое значение в обычное и получаем в итоге эффект снижения мощности шума на 58% или снижение звукового давления на 37%, по сравнению с заводским показателем.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
